Ford v Ferrari

1960년대 초, 포드 자동차는 더 젊고 스타일리시한 경쟁사들에게 밀리고 있었다. 헨리 포드 2세는 브랜드를 되살리기 위해 필사적으로 페라리를 사려고 했다. 엔초 페라리는 이 제안을 이용해 피아트와 더 나은 조건으로 계약을 추진하고, 공개적으로 포드를 모욕했다. 분노한 포드는 자신의 레이싱 부서에 르망 24시에서 페라리를 이길 수 있는 차를 만들라고 명령했다. 이 임무는 전 챔피언 드라이버이자 자동차 제작자로 변신한 캐럴 셸비와, 뛰어나지만 변덕스러운 영국인 드라이버 겸 엔지니어 켄 마일스에게 맡겨졌다.

이것은 단순한 레이싱 영화가 아니다. 열정과 관료주의의 대결, 자동차와 속도를 사랑한 두 남자가 이미지보다 혁신을 더 중시하는 기계와 싸우는 이야기다. 제임스 맨골드 감독은 인간 드라마에 초점을 맞추며, 엔진의 굉음과 아스팔트의 흐릿함은 정치와 비극으로 시험받는 우정의 배경이 된다. 이 영화는 음향 편집과 영화 편집 부문에서 오스카상을 수상했으며, 크리스찬 베일의 마일스 연기는 폭넓은 찬사를 받았다. [편집]

캐럴 셸비는 1959년 르망에서 우승했지만 심장 질환으로 운전석을 떠나야 했다. 그는 자동차 제작으로 방향을 돌려 셸비 코브라를 만들었다. 한편 디트로이트에서는 헨리 포드 2세가 회사의 판매 부진을 지켜보고 있었다. 마케팅 부사장 리 아이아코카는 페라리를 인수하면 포드에 즉각적인 레이싱 신뢰도를 줄 수 있다고 제안했다. 그러나 엔초 페라리는 다른 계획이 있었다. 그는 포드의 제안을 이용해 피아트로부터 더 나은 조건을 얻어내고, 포드 회장을 뚱뚱한 돼지에 못생긴 작은 차만 만든다고 모욕했다.

분노한 포드는 레이싱 부서에 르망에서 이길 수 있는 차를 만들라고 명령했다. 아이아코카는 셸비를 영입해 이끌게 했다. 셸비는 차의 영혼을 느낄 수 있는 재능 있는 드라이버이자 정비공인 켄 마일스가 필요하다는 것을 알았다. 하지만 마일스는 다루기 힘들었다. 고집스럽고 완벽주의적이며, 회사 관계자들을 공개적으로 경멸했다. 국세청이 그의 차고를 봉인했다. 아내 몰리와 어린 아들 피터가 그를 지탱했지만, 그의 성격은 종종 폭발했다.

포드의 임원 리오 비브는 마일스를 부담으로 여겼다. 그는 렌치를 던지는 비트닉보다는 말끔한 포드맨을 원했다. 셸비와 비브의 갈등은 계속된 싸움이 되었고, 셸비는 친구의 팀 내 자리를 지키기 위해 싸웠다. 1965년 첫 르망 도전은 세 대의 포드 차량이 모두 실패하며 재앙으로 끝났다. 팀은 GT40을 처음부터 다시 제작했고, 셸비는 명령을 무시하고 마일스가 포드 시험장에서 차를 테스트하도록 했다. 마일스는 엔진을 7,000 RPM까지 밀어붙여 진정한 잠재력을 깨웠다.

팀은 피트 스톱 중 브레이크 시스템 전체를 교체하는 등 혁신적인 전략을 개발했다. 그들은 최종 시험인 1966년 르망 24시를 준비했다. 이 레이스는 자동차끼리의 대결뿐만 아니라 두 가지 철학의 대결이었다. 즉, 순수하고 열정적인 속도 추구와 기업 이미지의 냉철한 계산 사이의 싸움이었다. 마일스는 비와 어둠 속에서 뛰어난 드라이빙을 선보이며 큰 리드를 쌓았다. 그러나 마지막 시간에 비브는 모든 것을 바꿀 PR 기회를 보았다.[편집]